Fuente: www.Marca.com

Pat Symonds no tuvo ningún problema en darle un valor numérico a las mejoras que Renault espera en la próxima carrera de Barcelona: ni más sin menos que medio segundo. "Sería una decepción si la mejora no fuera de medio segundo por vuelta, eso es lo que esperamos, aunque tiene un valor relativo en función de lo que mejoren los demás equipos. Pensar en el podio en todo caso es demasiado ambicioso", afirmó en el circuito de Sakhir.



El director de ingeniería de Renault y mano derecha de Flavio Briatore desde principios de los años noventa (aunque en 1984 ya era ingeniero de pista de Ayrton Senna en Toleman) reconoció que "se trata de mejoras en muchas zonas del coche y obviamente la primera de ellas es un nuevo paquete aerodinámico que debería ir muy bien, un nuevo desarrollo en la suspensión (el amortiguador inercial) y muchas otras zonas".

Reconoce que Alonso está "frustrado"
Pat reconoció que "Fernando está frustrado porque su nivel de pilotaje es altísimo y su compromiso con el equipo también, pero el coche no es el que esperábamos". "Él sobre todo nos reclama más grip, agarre general en todas las condiciones, porque en las primeras carreras ha tenido poca tracción. Ha sido un comienzo duro del Mundial, pero no tenemos nada de que avergonzarnos y estoy satisfecho con la forma en que nos estamos volcando en las mejoras pese a que hemos caído algo", añade.

Symonds se mostró un punto molesto al ser indagado por si el espionaje demoró el desarrollo del R28. "Lo único que hizo fue distraernos", afirmó, e insistió en que el retraso acumulado ha sido insalvable "por el tiempo que tardamos en entender y arreglar el problema con el coche de 2007. Ahora tenemos que trabajar más duro y con un margen de tiempo más corto que el resto de rivales. Pero bueno, ya lo hicimos antes y terminamos como hicimos en 2005, así que ya veremos. El problema no es un fallo en la aerodinámica de la manera en que ocurrió el año pasado, sino que es una falta de tiempo en el desarrollo aerodinámico".

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El circuito de Sakhir en Bahrain ha estado dominado siempre por Ferrari o Renault. Ambos equipos se reparten el 50% de las victorias de los Grandes Premios hasta el momento. De los cuatro años que se lleva disputando la prueba ambos equipos tienen dos victorias mientras que Alonso es el piloto con más triunfos con dos.





Hermann Tilke diseñó y proyectó en 2003 un circuito en el pequeño país de Bahrain, en el Golfo Persico. Una de las cunas de la economía petrolífera mundial decidió construir un circuito al más alto nivel para acoger pruebas del Mundial de F1, el proyecto se le encargó al arquitecto alemán famoso por sus modernos circuitos.

La primera carrera disputada en Bahrain fue en 2004, Michael Schumacher dominó a placer la temporada y la carrera en el desierto no fue menos, Schumi contruló la prueba de principio a fin y se anotó la victoria. Fernando Alonso por su parte fue sexto por detrás del que era entonces su compañero de equipo Jarno Trulli que quedó cuarto. En el podium, acompañando a Schumacher estaban Barrichello y Button

En 2005 Fernando Alonso llegó a Bahrain tras ganar el GP de Malasia y se anotó aquí la segunda victoria consecutiva esa temporada y la tercera para Renault. El otro protagonista del GP fue Pedro de La Rosa que sustituyó a un lesionado Montoya en esta prueba y realizó una magnífica actuación marcando la vuelta rápida y consiguiendo el quinto puesto después de un magnífico duelo con Mark Webber.

En el año 2006 pasó a ser la primera prueba del campeonato del Mundo sustituyendo a la prueba australiana y en el año de retirada de Michael Schumacher pudimos ver uno de los duelos más bonitos entre ambos pilotos que se recuerdan. El alemán dominaba la carrera mientras que Fernando acechaba detrás hasta que Schumi paró en los boxes para repostar y al volver a pista vio como el español marcaba una vuelta rápida y hacía su parada. Al salir Alonso se colocó por delante del alemán que no pudo hacer nada por adelantarlo.

La carrera de 2007, la cuarta celebrada en el circuito de Bahrain volvió a estar teñida de rojo. Los pilotos de Ferrari dominaron cómodamente y sólo Lewis Hamilton consiguió interponerse entre ellos. Fernando Alonso acusó problemas en su MP4-22 y acabó quinto mientras que Felipe Massa se alzaba con el triunfo.

En 2008, con la moral un poco tocada Alonso llega a la cita del desierto con la vista puesta en la próxima carrera en Barcelona. El equipo Renault no tiene monoplaza para luchar ni siquiera con el podium y esta cita será, una vez más, una lucha de Fernando por los puntos. Delante McLaren y Ferrari lucharan sin piedad y la casa de Ron Dennis tratará de conseguir su primera victoria en este trazado.

Ganadores anteriores GP Bahrain:
2004: M. Schumacher (Ferrari)
2005: F. Alonso (Renault)
2006: F. Alonso (Renault)
2007: F. Massa (Ferrari)

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Mientras la mayoría de escuderías esperan con impaciencia la vuelta del circo de la Fórmula 1 al viejo continente para introducir las primeras modificaciones del año en sus monoplazas, Ferrari es consciente de que en un Mundial tan apretado como el que se prevé este año, cualquier mínima ventaja adicional puede ser clave.





Es por ello que la Scuderia no piensa esperarse al Gran Premio de España para introducir mejoras en el F2008, y ya nos sorprenderá en Bahrein con unas novedades aerodinámicas que fueron evaluadas por Marc Gené el pasado fin de semana en un test privado en Vairano. Aldo Costa lo ha confirmado oficialmente: “Nuestro objetivo es ir mejorando el conjunto paso a paso, con modificaciones en prácticamente cada carrera y en Bahrein tendremos algunas mejoras aerodinámicas”.

Se especula que estas nuevas mejoras aerodinámicas podrían correponder al esperado nuevo frontal del F2008, del que se lleva hablando desde que empezó a sonar el famoso alerón en W de Renault. Recordemos que ya a principios de febrero se hablaba de una innovadora abertura en la parte superior del morro del monoplaza, aproximadamente entre los logos de Fiat y Martini, que debería mejorar el flujo del frontal del monoplaza.

Noticia sacada de: www.Marca.com



Fernando Alonso reconoció que, por el momento, su objetivo en las próximas carreras "debe ser acabar en los puntos", dado que el rendimiento actual de su Renault "no está al nivel de los equipos punteros". A seis días del Gran Premio de Bahrein, tercero de la temporada, Alonso piensa que su equipo tendrá que afrontar la temporada "paso a paso" para ir "mejorando poco a poco".



"(En Malasia) Conseguimos un punto, pero fue imposible hacer algo mejor. Es solo un punto, pero un punto al fin y al cabo. Sabemos que nuestro rendimiento actual no está al nivel de los equipos punteros, pero estamos trabajando a fondo para reducir la diferencia. Acabar en los puntos debe ser nuestro único objetivo por el momento", explicó el asturiano.

Con respecto a la posición de Renault en relación con los otros equipos, Alonso dijo que no sabe "exactamente" donde están. "Pero sí sabemos que estamos detrás de Ferrari, McLaren y BMW. Llegar a la tercera calificación no es fácil y por eso conseguir puntos en la carrera es también difícil, pero lo hemos hecho en las dos primeras pruebas y ese debe seguir siendo nuestro objetivo en Bahrein".

Pendiente de la temperatura y los frenos
Con dos victorias en Bahrein en los últimos cuatro años, Alonso tiene buenos recuerdos del circuito. "Gané en 2005 y 2006 con Renault. Es un circuito inusual debido a la arena que salta a la pista. La conducción es a veces muy extraña porque no sabes en qué condiciones estará la pista de una curva a otra y a ves te encuentras con sorpresas".

"Las temperaturas también son altas en Bahrein, pero después de carreras calientes en Melbourne y Sepang, estamos acostumbrados", añadió Alonso en su análisis de la próxima carrera. Con respecto al circuito de Sakhir, Alonso apuntó que exige mucho de los frenos. "Habrá que prestar mucha atención a este aspecto para no tener problemas que pueda costarnos algunos puestos".